亞洲公務(wù)機(jī)展:中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)各路資本涌入 市場(chǎng)起飛尚待時(shí)日

在剛剛落幕的亞洲公務(wù)機(jī)展上，涌動(dòng)著各路資本競(jìng)逐中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)忙碌的身影。

民間資本躍躍欲試，一年之間，48家公務(wù)航空公司獲準(zhǔn)籌建，盡管大多數(shù)注冊(cè)資本不夠買一架像樣的飛機(jī)；飛機(jī)制造商們則把日漸崛起的中國(guó)富豪當(dāng)做應(yīng)對(duì)蕭條時(shí)期訂單下滑的救命稻草，紛紛大力開拓中國(guó)市場(chǎng)。而股神巴菲特旗下的公務(wù)機(jī)公司NetJets的進(jìn)入則更讓為這一市場(chǎng)叫好的支持者們多了一些底氣。

但空域資源的緊張、政策的滯后、以及基礎(chǔ)設(shè)施人才資源等長(zhǎng)周期問題的解決仍需時(shí)日，對(duì)于涌入中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的各路資本的來說，現(xiàn)在談回報(bào)還為時(shí)尚早。

各路資本競(jìng)逐公務(wù)航空

北京北五環(huán)外漢能控股集團(tuán)總部所在地，一家公務(wù)航空公司正在此緊急籌建。

漢能公務(wù)航空的招聘信息顯示，這家由漢能控股集團(tuán)出資成立的公務(wù)航空公司，于2011年底開始籌建，主運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在北京首都機(jī)場(chǎng)，以灣流G550作為營(yíng)運(yùn)機(jī)型，提供公務(wù)飛行、航空器代管等多項(xiàng)服務(wù)。

但在以水電起家、近年來在光伏領(lǐng)域高速擴(kuò)張的漢能控股集團(tuán)內(nèi)部，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)編輯碰到的多位該集團(tuán)的員工對(duì)這家新成立的兄弟公司都不知情，更不理解一家公務(wù)航空公司是做何業(yè)務(wù)。

這家李河君名下的能源企業(yè)，近些年靠著先人一步的勇氣，在新能源領(lǐng)域不斷攻城略地低，屢屢放出大手筆，但對(duì)于公務(wù)航空，漢能控股似乎已經(jīng)慢人一拍。在此之前一年的時(shí)間里，已有40余家類似的航空公司開始籌建，而除了漢能控股以外，其中的大多數(shù)都幾乎難以獲知真正的出資方是誰，背景充滿著神秘。

但一個(gè)日漸明確的事實(shí)是，在低空開放政策的不斷催化之下，各路資本已經(jīng)開始涌動(dòng)。在剛剛落幕的亞洲公務(wù)機(jī)展上，民航局副局長(zhǎng)夏興華透露，截至去年年底，中國(guó)僅有9家公務(wù)航空公司，而目前48家公務(wù)航空公司正在籌建。

事實(shí)上在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，國(guó)際航空器制造商已經(jīng)早先一步向中國(guó)市場(chǎng)布局。在過去一年的各項(xiàng)展會(huì)論壇上，隨處可見龐巴迪、灣流、豪客比奇等公務(wù)機(jī)制造商以及空客、波音等巨頭的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)代表的身影。

在歐美經(jīng)濟(jì)危機(jī)的持續(xù)影響下，一些中小型航空器制造商們正面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)，部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。而中國(guó)市場(chǎng)的突然開啟，似乎一下子為他們帶來了希望，關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)個(gè)動(dòng)人的故事正時(shí)刻吸引著這些制造商們的眼球。

民航局所講的故事是，3年間中國(guó)內(nèi)地注冊(cè)的公務(wù)機(jī)從32架增長(zhǎng)至132架，年均增長(zhǎng)率超過100%，未來十年市場(chǎng)容量還將達(dá)1000架。而以研究富人見長(zhǎng)的胡潤(rùn)則說，中國(guó)6.35萬的億萬富豪中有13%有意購(gòu)買公務(wù)機(jī)。

似乎已經(jīng)對(duì)這塊巨大蛋糕可能引發(fā)的混亂競(jìng)爭(zhēng)有所擔(dān)憂，國(guó)內(nèi)最大的通用航空金融租賃公司——民生金融租賃股份有限公司牽頭17家公務(wù)機(jī)制造商，近日在上海發(fā)起成立了“中國(guó)公務(wù)機(jī)聯(lián)盟”，以避免出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，有序開發(fā)市場(chǎng)。

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